 |
|
|
- Авторизация
-
|
| Как все начиналось |
Смешно было бы предположить, что Майк Купер создавал этот Mini в гараже собственного коттеджа. Принадлежащее ему ателье John Cooper Works, основанное его отцом, отлично известно в автомобильном мире. История компании началась еще в конце 40-х годов, когда Джон Купер зарегистрировал фирму Cooper Car Company. Вскоре он начал производство компактных гоночных автомобилей. Как известно, автоспорт штука весьма обременительная для бумажника. Британец посчитал, что недорогой гоночный автомобиль будет пользоваться популярностью, и не прогадал. Одна из его разработок — Cooper 500 — открыла путь в гонки многим спортсменам. Одним из его первых клиентов был сам Стерлинг Мосс. За рулем первого автомобиля «Формулы-2» фирмы Cooper, тогда еще имевшего двигатель спереди, сидел пятикратный чемпион мира Хуан Мануэль Фанхио. В конце 50-х годов, когда среди победителей соревнований еще можно было найти гонщиков-любителей, первый Cooper с задним расположением двигателя выступал наравне с такими грандами, как Ferrari и Maserati, которые в то время делали ставку на переднее расположение мотора.
В 1958 году Стерлинг Мосс на автомобиле Cooper добился первой победы в чемпионате мира на болиде с задним расположением двигателя — эта концепция в королевских гонках властвует и поныне. В 1959 году Джек Брэбхэм завоевал на Cooper первый из двух титулов в Кубке конструкторов «Формулы-1». Однако Джона Купера привлекали не только формульные гонки. В 60-е годы он добился многочисленных успехов и в ралли на усовершенствованном Mini Cooper. Но, несмотря на большие достижения и популярность, производство модели Mini Cooper — всего было изготовлено 150 тысяч экземпляров — было прекращено компанией ВМС, к тому времени уже давно владевшей производством, в 1971 году. Но Mini оставался на конвейере.
Известный гонщик и его сын Майк, тем не менее, сохранили жизнь легендарному названию. Чтобы удовлетворить растущий спрос на автомобили Cooper, в 80-е годы они выпускали тюнинговые комплекты и принадлежности, которые позволяли превратить серийный Mini в заряженный Mini Cooper.
В 1990 году Mini Cooper, который тогда «жил» под крышей Rover Group, снова был возвращен к жизни. Спрос на маневренный маленький автомобиль не ослабевал, и John Cooper Works выпускала тюнинговые комплекты для двигателя и ходовой части бессмертного классического автомобиля вплоть до окончания его производства. Эти «киты» поставлялись любителям Mini во всем мире. Теперь, с появлением модели следующего поколения, работы у британцев заметно прибавилось.
Параллельно с Cooper S компания John Cooper Works разработала комплект деталей и для его менее мощного собрата, лишенного в названии литеры S. Он включает в себя модифицированную головку блока цилиндров с более высокой степенью сжатия, измененную электронику управления двигателем, а также спортивные воздушный фильтр и глушитель. Модернизация позволяет увеличить отдачу мотора до 126 л.с, (против стандартных 116-ти), которые достигаются при 5750 об/мин. Максимальный крутящий момент увеличивается до 155 Нм при 4700 об/мин. В результате этого легкого тюнинга Mini Cooper разгоняется до 204 км/ч, а отметку 100 км/ч стрелка спидометра преодолевает через 8,9 секунды после старта.
Наконец, пожалуй, самое главное — во что выльется переделка стандартного Mini Cooper S. Комплект деталей вместе с работой стоит порядка восьми тысяч долларов. Но они кажутся вполне разумной тратой — взамен вы получаете суперстильный автомобиль с отменным темпераментом и отточенной управляемостью, которым позавидуют иные спорткары. |
|
Статьи
Дополнительные статьи
|
|
|
|
